交叉滾子軸承的失效一般分為止動(dòng)失效和精度損失兩種。停轉(zhuǎn)故障是指軸承因失去工作能力而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，如卡澀、斷裂等。精度損失是指軸承因尺寸變化而失去了原設(shè)計(jì)所要求的精度，雖能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，但屬于異常運(yùn)轉(zhuǎn)，如磨損、腐蝕等。交叉滾子軸承失效的影響社會(huì)因素很復(fù)雜,而且因各類軸承的工作環(huán)境條件和結(jié)構(gòu)的差異,產(chǎn)生的失效主要形式和形貌進(jìn)行特征也各不相同。按其損傷作用機(jī)理研究大致內(nèi)容可分為:接觸學(xué)習(xí)疲勞失效、摩擦磨損失效、斷裂控制失效、變形失效、腐蝕失效和游隙變化導(dǎo)致失效等幾種方法基本發(fā)展模式。

1.接觸性疲勞（疲勞磨損）失效接觸疲勞失效是軸承常見的失效形式之一，它是由十字滾子軸承表面的循環(huán)接觸應(yīng)力引起的。軸承表面的接觸疲勞剝落是疲勞裂紋萌生、擴(kuò)展到裂紋的過程，初始接觸疲勞裂紋首先在法向剪切應(yīng)力較大的地方從接觸面產(chǎn)生。然后擴(kuò)散到表面形成片狀剝落或小薄片，前者稱為點(diǎn)蝕或剝落，后者稱為淺剝落。如果初始裂紋發(fā)生在硬化層和芯之間界面處，這導(dǎo)致硬化層的早期剝落，則稱為硬化層的剝落。

2.粘著磨損失效這是各種軸承表面*常見的失效模式之一。軸承零件之間的相對(duì)滑動(dòng)摩擦導(dǎo)致表面金屬的不斷損耗，稱為滑動(dòng)摩擦。持續(xù)磨損會(huì)改變零件的尺寸和形狀，增加軸承的配合間隙，惡化工作表面形貌，從而失去回轉(zhuǎn)精度，使交叉滾子軸承無(wú)法正常工作。滑動(dòng)磨損形式可分為磨粒磨損、粘著磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損等，其中常見的有磨粒磨損和粘著磨損。YRT轉(zhuǎn)臺(tái)軸承零件的摩擦面之間由外來(lái)硬顆粒或金屬磨削技術(shù)引起貿(mào)易摩擦面磨損的現(xiàn)象就是屬于磨粒磨損,它常在軸承結(jié)構(gòu)表面質(zhì)量造成鑿削式或犁溝式的擦傷。外來(lái)硬顆?？梢猿３６际莵?lái)自于環(huán)境空氣中的塵埃或潤(rùn)滑劑中的雜質(zhì),粘附磨損主要是企業(yè)由于經(jīng)濟(jì)摩擦問題表面的輪廓峰使摩擦面受力分布不均,局部摩擦熱使摩擦影響表面不同溫度不斷升高,造成這種潤(rùn)滑油膜破裂,嚴(yán)重時(shí)表面層金屬行業(yè)將會(huì)導(dǎo)致局部溶化,接觸點(diǎn)管理產(chǎn)生粘著、撕脫、再粘著的循環(huán)的過程,嚴(yán)重時(shí)造成一些摩擦面的焊合和卡死。

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